Trophée de Bourgogne : La 331 de Redflag Events fait le doublé !

Forts de leur succès à Francorchamps il y a 3 semaines en biplace, les inséparables Lionel Hermans et Eric Spitzer se sont présentés sur le circuit de Dijon avec l’ambition de réaliser un résultat positif au volant de la 331 Vroom.be – Redflag Events.  Au final, c’est une première place presque inespérée qui est venu récompenser ce team qui a su allier performance, stratégie, régularité, fiabilité et …..chance !!  Retour sur un week-end passionnant.

C’est désormais un grand classique : la course se déroule en 2 x 3 heures.  La première manche a vu les principaux concurrents de la 331 prendre le large ;  après deux heures de course, les deux comparses ne pointaient en effet qu’à la cinquième position en biplace (trentième position au général).  Plusieurs raisons à cela, comme l’expliquait Lionel Hermans à la fin de son premier relai :  “ En dépit de chronos satisfaisants aux essais, j’ai dû laisser filer nos principaux concurrents, plus rapides mais aussi moins lestés.  La 360, la 324, la 341 et la 333 n’ont en effet pratiquement pas pris de passagers, alors que nous étions full tout au long des trois premières heures (à l’exception des 30 dernières minutes). ”

Son coéquipier abondait dans ce sens :  « Quand tu roules avec un passager, d’une part tu es plus lourd ce qui te pénalise de +/- 3 secondes par tour sur un circuit comme Dijon, mais en plus tu roules de toute façon moins vite, parce que le but est de donner du plaisir à la personne assise à côté de toi et cela en toute sécurité.  On s’interdit d’aller titiller nos limites.  Quand on est seul par contre…. »  Au terme de la première manche, nos deux compères pointaient finalement à la 4ème place, loin derrière la 360 d’Exodus, mais à portée de fusil des voitures 324 et 341, en raison d’un nombre d’arrêts plus important déjà effectués.

L’équation du dimanche était donc simple : limiter la casse tant qu’il y avait des passagers, et rouler « flat » dès qu’ils seraient  seuls dans la voiture.  Eric a donc pris le départ de la deuxième manche, avec les deux derniers invités (qu’il a soignés) et au terme de la première heure,  la 331 était toujours  4ème, et toujours avec la 2ème place en ligne de mire, la 360 étant définitivement hors d’atteinte.  La deuxième heure de course a été cruciale pour Lionel Hermans :  « Un relais d’enfer !  J’avais d’excellentes sensations et j’ai pu aligner des chronos rapides au point de prendre plusieurs secondes par tour à nos concurrents.  Le team m’a laissé en piste le plus longtemps possible, en me demandant de continuer de pousser, et cette stratégie s’est révélée payante » .  A son retour au stand, Eric Spitzer  a en effet pu repartir en 3ème position, à  quelques secondes du deuxième,  lorsque les Dieux de la course ont définitivement choisi leur camp.

« Après quelques tours, j’ai vu les panneaux « Safety Car », et j’ai constaté que c’était la 360 – leader depuis le début de la course - qui était en perdition !  J’en ai également profité pour combler mon retard sur la 324. Deux tours après la fin de la neutralisation, le team me présente le panneau P1 et m’affiche les écarts avec mon poursuivant : il varie mais reste stable aux alentours de 5 secondes, ce qui est beaucoup et peu à la fois ».  Bien aidé par son team, Eric Spitzer réussit à contenir les assauts de la 324 pour franchir la ligne d’arrivée à une première place un peu tombée du ciel.  Beaux joueurs, les deux compères reconnaissaient qu’ils n’auraient pas pu revendiquer un tel résultat à la régulière.   « La 360 était devant ce week-end, mais nous terminons sur la plus haute marche…nous sommes désolés pour eux mais c’est la course et nous avons connu notre lot de galères l’année passée.  A chacun son tour »

Nul doute que l’équipage de la 331 aura à cœur de défendre sa première place au général dans 15 jours à Zolder.  Rendez-vous sur place !
 

Pulinx-Soulet-Fumal-Verbist (MPM Racing) premiers vainqueurs 2009

La seconde partie de la course des VW Fun Cup disputée dans le cadre des Francorchampions est programmée dimanche matin et elle débute sous la conduite du tandem Maxime Soulet (MPM Racing)-Michel Simul (Colson Racing). S’entendant comme larrons en foire dans tous les secteurs privilégiant l’aspiration, les deux hommes prennent progressivement leurs distances sur un petit peloton où Frédéric Bouvy (Kronos Racing), Georges Colman (Cornélis Racing Quick) et Pierre-Etienne Bordet (MTE Retrodor) se livrent une belle explication.

Au fil des tours, Maxime Soulet hausse le ton en tournant en 3.03 et il passe le relais dans les meilleures conditions à Armand Fumal. Dans le camp d’en face, Fabio Paoleschi succède à Michel Simul et il adopte lui aussi une cadence très soutenue, signant peu avant son arrêt un chrono étourdissant de 3.02.437, la nouvelle référence pour les VW Fun Cup. Il revient ainsi au contact du meneur et profite d’une mésentente au sein du MPM Racing pour creuser l’écart : Armand Fumal rentre en effet au stand avant l’ouverture de la fenêtre pit-stop et pour éviter une pénalité, François Verbist emprunte directement la pitlane un passage-éclair dès la fin de son tour de lancement, perdant ainsi une quarantaine de secondes.

La cause semble alors entendue, Philippe Systermans s’élançant pour le dernier run de la VW Fun Cup n°19 du Colson Racing avec un avantage confortable. Un ultime coup de théâtre vient cependant bousculer une nouvelle fois la hiérarchie quand, à 20 minutes du drapeau à damier, le leader rentre précipitamment pour un incident peu banal : volant cassé. Le temps d’effectuer la réparation et le team champion voit François Verbist s’envoler pour offrir au MPM Racing de Michel Pulinx une première victoire « historique » puisqu’elle correspond également aux premiers lauriers belges de la VW Fun Cup dans sa version BlueMotion TDI.

Le trio du Colson Racing franchit la ligne en 2^e position et le podium est complété par Nava-Colman-Vanhakendover (Cornélis Racing Quick) sortis vainqueurs d’une belle passe d’armes avec Richard-Viron-Bordet (MTE Retrodor) qu’on n’avait rarement vu à pareille fête. Les Mondron père et fils, épaulés par Frédéric Bouvy, clôturent le top 5 et précèdent dans la hiérarchie Maillet-Dubois-Vroman-Brouwers (Dubois Racing), Vandenabeele-Ryheul-Gérard (VV Speed) et Piron-Delrez (Astur Car), 8^es et vainqueurs en catégorie essence. On pointe ensuite Lognard-Godart-Wilmet (Cityzen Promotion Immobilière) et les Allemands Eckert-Eckert-Geng (MS Racing) qui engrangent ainsi de précieux points pour leur compétition nationale. Enfin, la catégorie biplaces voit la victoire de Hermans-Spitzer (Vroom.be).Classement final : 1. Pulinx-Soulet-Fumal-Verbist (MPM Racing) 114 tours ; 2. Simul-Paoleschi-Systermans (Colson Racing) à 1.24.615 ; 3. Nava-Colman-Vanhakendover (Cornélis Racing Quick) à 2.20.434 ; 4. Richard-Viron-Bordet (MTE Retrodor) à 2.25.624 ; 5. Mondron-Mondron-Bouvy (Kronos Racing) à 1 tour ; 6. Maillet-Vroman-Brouwers-Dubois (Dubois Racing) à 2 tours ; 7. Vandenabeele-Gérard-Ryheul (VV Speed) ; 8. Piron-Delrez (Astur Car), 1ers en essence ; 9. Lognard-Godart-Wilmet (Cityzen Promotion Immobilière) ; 10. Eckert-Eckert-Geng (MS Racing)… 17. Hermans-Spitzer (Vroom.be) à 4 tours, 1ers en biplaces ; etc.