Toujours leaders au classement bi-place, les piliers du team (Lionel Hermans et Eric Spitzer) auront en renfort Jean-Claude Meert qui a déjà couru notamment en S2 dans le championat BTCS aux côtés d’Armand Fumal (2iéme) ou de Sylvie Delcour (3iéme), ou en Belgian GT ou il gagna le championat GT3 au cotés de Henk Haane. Un quatrième pilote dont le nom sera dévoilé plus tard bouclera l’équipe pour cette édition 2009 qui s’annonce déjà explosive !

Pour la 331 du team Vroom.be, engagée par Redflag-Events (http://www.redflag-events.be), le but est simple : Faire découvrir la course automobile depuis l’intérieur à un maximum de personnes. « Aujourd’hui nous comptons déjà une bonne cinquantaine de copilotes pour cette merveilleuse aventure » explique Lionel Hermans.

Eric Spitzer abonde dans le même sens : « Même si cette course ,ne compte pas pour le championnat, nous ambitionnons le podium! Cependant, pas question de prendre des risques inconsidérés en tentant d’aller chercher le dernier carat! C’est de l’endurance, pas du sprint! Quoi que … »

Cette édition s’annonce très spéciale, un film publicitaire produit par Idfx Post & Production sera tourné en « live » pendant la course.

Le réalisateur de films publicitaires Laurent Boussé qui travaille avec IdFx depuis ses débuts, réalisera une publicité qui aura pour but de promouvoir la possibilité à Monsieur tout-le-monde de s’asseoir en tant que passager dans une voiture de compétition VW Fun Cup de l’équipe VROOM.be et cela durant les courses du championnat.

Laurent Boussé et l’équipe de IdFx seront sur place pendant tout le week-end de course pour réaliser des prises de vue de la voiture sous tous les angles possibles, intérieurs, extérieurs, subjectifs, images du pilote, du passager, etc….

Cette multitude de plans très brefs reproduira l’expérience grisante qui est celle d’être passager d’une voiture de course durant une vraie course avec plus de 150 voitures au départ.

Une équipe de techniciens allant du chef opérateur, machiniste, électricien, producteur et assistants feront tout pour que les prises de vue soient les plus spectaculaires possible.

Afin de rendre l’ambiance d’avant course, l’équipe de tournage se rendra sur le circuit de Spa-Francorchamps bien avant la course afin de réaliser des prises de vue sur la piste « vide » pour rendre toute l’ampleur du circuit mythique de Spa.

Ils se rendront également dans les ateliers de Street Machine Racing, préparateur des VW Fun Cup de VROOM.be, afin d’optimaliser les possibilités de fixation des caméras dans et sur la voiture.

Après les prises de vue, l’équipe de post-production de IdFx, s’attellera au montage, aux trucages et autres effets spéciaux dignes des plus grandes productions Hollywoodiennes !

Dans le cadre du développement d’une nouvelle structure au sein de IdFx post & production, qui s’appellera Inter Active Fx et qui se focalisera sur la réalisation de sites d’événements directement lié à une communication audiovisuelle, le film sur les 25H sera utilisé sur le Web de façon à promouvoir de façon interactive la proposition de VROOM.be et Redflag-Events à ses internautes et clients.

C’est désormais un grand classique : la course se déroule en 2 x 3 heures.  La première manche a vu les principaux concurrents de la 331 prendre le large ;  après deux heures de course, les deux comparses ne pointaient en effet qu’à la cinquième position en biplace (trentième position au général).  Plusieurs raisons à cela, comme l’expliquait Lionel Hermans à la fin de son premier relai :  “ En dépit de chronos satisfaisants aux essais, j’ai dû laisser filer nos principaux concurrents, plus rapides mais aussi moins lestés.  La 360, la 324, la 341 et la 333 n’ont en effet pratiquement pas pris de passagers, alors que nous étions full tout au long des trois premières heures (à l’exception des 30 dernières minutes). ”

Son coéquipier abondait dans ce sens :  « Quand tu roules avec un passager, d’une part tu es plus lourd ce qui te pénalise de +/- 3 secondes par tour sur un circuit comme Dijon, mais en plus tu roules de toute façon moins vite, parce que le but est de donner du plaisir à la personne assise à côté de toi et cela en toute sécurité.  On s’interdit d’aller titiller nos limites.  Quand on est seul par contre…. »  Au terme de la première manche, nos deux compères pointaient finalement à la 4ème place, loin derrière la 360 d’Exodus, mais à portée de fusil des voitures 324 et 341, en raison d’un nombre d’arrêts plus important déjà effectués.

L’équation du dimanche était donc simple : limiter la casse tant qu’il y avait des passagers, et rouler « flat » dès qu’ils seraient  seuls dans la voiture.  Eric a donc pris le départ de la deuxième manche, avec les deux derniers invités (qu’il a soignés) et au terme de la première heure,  la 331 était toujours  4ème, et toujours avec la 2ème place en ligne de mire, la 360 étant définitivement hors d’atteinte.  La deuxième heure de course a été cruciale pour Lionel Hermans :  « Un relais d’enfer !  J’avais d’excellentes sensations et j’ai pu aligner des chronos rapides au point de prendre plusieurs secondes par tour à nos concurrents.  Le team m’a laissé en piste le plus longtemps possible, en me demandant de continuer de pousser, et cette stratégie s’est révélée payante » .  A son retour au stand, Eric Spitzer  a en effet pu repartir en 3ème position, à  quelques secondes du deuxième,  lorsque les Dieux de la course ont définitivement choisi leur camp.

« Après quelques tours, j’ai vu les panneaux « Safety Car », et j’ai constaté que c’était la 360 – leader depuis le début de la course - qui était en perdition !  J’en ai également profité pour combler mon retard sur la 324. Deux tours après la fin de la neutralisation, le team me présente le panneau P1 et m’affiche les écarts avec mon poursuivant : il varie mais reste stable aux alentours de 5 secondes, ce qui est beaucoup et peu à la fois ».  Bien aidé par son team, Eric Spitzer réussit à contenir les assauts de la 324 pour franchir la ligne d’arrivée à une première place un peu tombée du ciel.  Beaux joueurs, les deux compères reconnaissaient qu’ils n’auraient pas pu revendiquer un tel résultat à la régulière.   « La 360 était devant ce week-end, mais nous terminons sur la plus haute marche…nous sommes désolés pour eux mais c’est la course et nous avons connu notre lot de galères l’année passée.  A chacun son tour »

Nul doute que l’équipage de la 331 aura à cœur de défendre sa première place au général dans 15 jours à Zolder.  Rendez-vous sur place !
 

Vivez l’expérience de votre vie en tant que co-pilote pendant une véritable course de VW Fun Cup.

En effet, lors du Gordon Star Festival qui à lieu sur le circuit de Zolder le 16 & 17 mai 2009, participez en tant que co-pilote en situation de course à bord de la VW Fun Cup 331 qui a remporté la première course de la saison il y a à peine quelque semaines à Spa-Francorchamps.

Equipé d’une combinaison, d’un casque et de tout l’équipement nécessaire à votre sécurité, nous vous emmenons pour 5 tours pendant la course. A vous les sensations fortes et le montée d’adrénaline !

Contactez-nous sans plus tarder pour réserver votre place ! Attention, elles sont limitées !

VW Fun Cup Mc Donalds Racing

Quatre VW Fun Cup étaient de la fête. A tout seigneur tout honneur, le Colson Racing exposait la voiture des champions en titre Michel Simul et Philippe Systermans, épaulés cette année par Fabio Paoleschi en lieu et place de Philippe Capocci. Désormais propulsée par un moteur TDI BlueMotion, la Fun n°19 a terminé au 2e rang lors des Francorchampions après avoir été retardée par un souci peu banal, un bris de volant. Deux autres monoplaces étaient au rendez-vous, la TDI BlueMotion n°38 de François Bouillon et Jean-Claude Voets, et la version essence du JD Compétition by KS Motorsport pilotée lors de l’ouverture de la saison par Luc Verlinden, Marc Jonckers, Frédéric Jaeken et Steve Vanbellingen.

Enfin, la délégation était complétée par la célèbre 351, une biplace régulièrement baptisée “voiture de développement” puisque c’est avec elle que l’équipe de Franz Dubois a mené les premiers tests du TDI BlueMotion. Elle était également en piste aux Francorchampions, menée par Franz Dubois himself, Nathalie Maillet et Guy De Keijser qui n’a pu résister à l’appel de la compétition.

A un prix modéré, profitez en “last-minute” de cette disponibilité.

La 316 (ex 331 Perdieus) est une voiture bi-place de type “essence” extrêmement fiable préparée en entretenue par Street Machine Racing. Cette voiture s’est retrouvée à plusieurs reprises sur le podium notamment lors des 25H VW Fun Cup 2008 et 2007.

La seconde partie de la course des VW Fun Cup disputée dans le cadre des Francorchampions est programmée dimanche matin et elle débute sous la conduite du tandem Maxime Soulet (MPM Racing)-Michel Simul (Colson Racing). S’entendant comme larrons en foire dans tous les secteurs privilégiant l’aspiration, les deux hommes prennent progressivement leurs distances sur un petit peloton où Frédéric Bouvy (Kronos Racing), Georges Colman (Cornélis Racing Quick) et Pierre-Etienne Bordet (MTE Retrodor) se livrent une belle explication.

Au fil des tours, Maxime Soulet hausse le ton en tournant en 3.03 et il passe le relais dans les meilleures conditions à Armand Fumal. Dans le camp d’en face, Fabio Paoleschi succède à Michel Simul et il adopte lui aussi une cadence très soutenue, signant peu avant son arrêt un chrono étourdissant de 3.02.437, la nouvelle référence pour les VW Fun Cup. Il revient ainsi au contact du meneur et profite d’une mésentente au sein du MPM Racing pour creuser l’écart : Armand Fumal rentre en effet au stand avant l’ouverture de la fenêtre pit-stop et pour éviter une pénalité, François Verbist emprunte directement la pitlane un passage-éclair dès la fin de son tour de lancement, perdant ainsi une quarantaine de secondes.

La cause semble alors entendue, Philippe Systermans s’élançant pour le dernier run de la VW Fun Cup n°19 du Colson Racing avec un avantage confortable. Un ultime coup de théâtre vient cependant bousculer une nouvelle fois la hiérarchie quand, à 20 minutes du drapeau à damier, le leader rentre précipitamment pour un incident peu banal : volant cassé. Le temps d’effectuer la réparation et le team champion voit François Verbist s’envoler pour offrir au MPM Racing de Michel Pulinx une première victoire « historique » puisqu’elle correspond également aux premiers lauriers belges de la VW Fun Cup dans sa version BlueMotion TDI.

Le trio du Colson Racing franchit la ligne en 2^e position et le podium est complété par Nava-Colman-Vanhakendover (Cornélis Racing Quick) sortis vainqueurs d’une belle passe d’armes avec Richard-Viron-Bordet (MTE Retrodor) qu’on n’avait rarement vu à pareille fête. Les Mondron père et fils, épaulés par Frédéric Bouvy, clôturent le top 5 et précèdent dans la hiérarchie Maillet-Dubois-Vroman-Brouwers (Dubois Racing), Vandenabeele-Ryheul-Gérard (VV Speed) et Piron-Delrez (Astur Car), 8^es et vainqueurs en catégorie essence. On pointe ensuite Lognard-Godart-Wilmet (Cityzen Promotion Immobilière) et les Allemands Eckert-Eckert-Geng (MS Racing) qui engrangent ainsi de précieux points pour leur compétition nationale. Enfin, la catégorie biplaces voit la victoire de Hermans-Spitzer (Vroom.be).Classement final : 1. Pulinx-Soulet-Fumal-Verbist (MPM Racing) 114 tours ; 2. Simul-Paoleschi-Systermans (Colson Racing) à 1.24.615 ; 3. Nava-Colman-Vanhakendover (Cornélis Racing Quick) à 2.20.434 ; 4. Richard-Viron-Bordet (MTE Retrodor) à 2.25.624 ; 5. Mondron-Mondron-Bouvy (Kronos Racing) à 1 tour ; 6. Maillet-Vroman-Brouwers-Dubois (Dubois Racing) à 2 tours ; 7. Vandenabeele-Gérard-Ryheul (VV Speed) ; 8. Piron-Delrez (Astur Car), 1ers en essence ; 9. Lognard-Godart-Wilmet (Cityzen Promotion Immobilière) ; 10. Eckert-Eckert-Geng (MS Racing)… 17. Hermans-Spitzer (Vroom.be) à 4 tours, 1ers en biplaces ; etc. 

On le sait, cette course d’ouverture était disputée en deux rounds de 3 heures. Passé de la 42e à la 12e place en un peu moins de 30 minutes de ronde, le team entrevoyait déjà un bon résultat au terme de la première manche : "Le relais s’est passé sans encombre, tout le monde roulait très proprement sur la piste, l’esprit fun est resté intact malgré la longue attente hivernale", commentait Lionel Hermans à sa descente de voiture. "Le moteur BlueMotion TDI fonctionne à merveille mais il impose un pilotage différent de celui auquel nous étions habitués avec la version essence, principalement au niveau des rapports à adopter dans les courbes". Comme son équipier Marc Buys qui l’épaulait lors ces premières heures, le sociétaire du team Vroom.be-Redflag s’était efforcé d’économiser au maximum la voiture et les pneus. Un petit incident suvenait toutefois lors du troisième relais, quand le démarreur faisait des siennes : “C’était notre plus grande crainte avec cette nouvelle mécanique TDI" raconte Marc Buys. "Nous avions remarqué lors des essais que la voiture éprouvait des difficultés à redémarrer à chaud après un changement de pilote”.

Effectivement, malgré les pompes additionnelles et le système de rupteur, la biplace n°331 ne redémarrait pas lors du troisième changement : “Les mécanos ont dû ouvir le capot arrière pour situer le problème. Ils ont directement remarqué que le fil du démarreur s’était décroché en raison de la trop forte chaleur régnant dans le compartiment moteur. Cette intervention nous a fait fait perdre pas mal de temps mais au final, le bilan n’était nullement catastrophique". Une fois le problème résolu, les deux hommes repartaient de plus belle pour terminer à une très honnête 17e place au général et en tête de la catégorie biplace devant la 325 de Radio Contact et la 360 du team Exodus.

Très satisfaite de cette première manche, l’équipe restait cependant attentive à un point particulier du règlement biplace : dix arrêts sont obligatoires, soit deux fois plus que pour les VW Fun Cup monoplaces. Dimanche, sous un ciel gris mais sur une piste sèche, la 331 Vroom.be s’élançait aux mains d’Eric Spitzer pour lequel la consigne était claire, aligner des temps corrects sans toutefois prendre trop de risques afin de conforter la position au classement : “Nous avions décidé de tourner aux alentours des 3.06’’-3.08’’ sans chercher le dernier carat” expliquait Eric à la fin de son premier run. "C’est alors que nous avons à nouveau été confrontés à des soucis de démarreur. Plutôt que perdre du temps dans le box, nous avons décidé de ne rien réparer et de pousser la voiture lors de chaque arrêt. Ce qui au final a bien fonctionné…" Après 4h30 de course, un arrêt manquait toutefois au compteur de la 331 Vroom.be par rapport à la 325 Radio Contact. C’est alors qu’un incident sur la piste conduisit la direction de course à neutraliser les débats sous code 60 : "Dès que j’ai vu les drapeaux indiquant le code 60, je suis rentré vers les stands", raconte Lionel Hermans. "Au final cela équivalait à un drive-trough et, coup de chance, dès que je suis sorti de la pitlane, le drapeau vert était à nouveau montré, j’étais aux anges.”

Après six heures de course, Eric Spitzer franchissait le drapeau à damier en vainqueur en catégorie biplace : "Superbe course, la voiture s’est comportée de manière idéale ! J’ai quand même connu une petite angoisse en fin de parcours parce que le moteur peinait à passer les 4000 tr/min et donc garder le rythme du début de journée n’avait rien d’évident. Lors du tout dernier tour, je me suis même fait dépasser par la biplace d’Exodus, qui comptait heureusement plusieurs boucles de retard mais j’ai eu un doute quand à notre position finale.” La suite du championnant s’annonce palpitante : "Bien que nous n’ayons pas emmené beaucoup de passagers durant cette première joute, nous nous rattraperons lors de la prochaine manche qui a lieu le week-end du 1er mai sur le circuit de Dijon. Nous visons clairement le titre en catégorie biplace cette année, le team est prêt et extrêment motivé. Rendez-vous dans trois semaines !"